sensores por variación de tensión y sensores por variación
de frecuencia.
¿Como funciona cada uno?
Sensor
Map por variación de tensión
El sensor
MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de
admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este
sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR,
a la cual describimos en esta misma sección en el apartado de alimentación.
El vacío
generado por la admisión de los cilindros hace actuar una resistencia
varible (ver esquema) que a su vez manda información a la unidad
de mando del motor, de la carga que lleva el motor.
La señal
que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto
con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal
( régimen del motor) le permite elaborar la señal que mandará
a los inyectores.
El sensor
Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada
de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de
+5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros
sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión
de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje
oscila entre 0.7 y 2.7 V.
La comprobación
mediante vacío y la electrica más detallada, la pueden encontrar
en la sección de manual de reparaciones, dentro de diagnosis con
instrumentos.
Sensor
Map por variación de frecuencia
El sensor
por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión
absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.
Este tipo
de sensores mandan información a la unidad de mando de la presión
barométrica existente sin arrancar el vehículo y cuando
está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo
que se va corrigiendo la señal de inyector mientras hay variaciones
de altitud.
La relación
para determinar la presión absoluta a partir de la barométrica
es sencilla, es decir, la presión absoluta es igual a la presión
barométrica menos la succión o vacío creada por los
cilindros.
No podemos
comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variación
de tensión, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre
los 3.0 Voltios, pero no varía según la presión solamente
es una tensión que nos indica que está funcionando dicho
sensor.
La salida
de la señal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos
que medirlo mediante un osciloscópio o un tester con opción
de medición de frecuencia.
La frecuencia
de esta señal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensión
de alimentación del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar
una tensión máxima de 0.08 V igual que el de variación
de tensión.
¿Para que se utiliza?
para mover el tiempo de la chispay checar cuanto oxigeno entra
¿Que efectos tiene en el automovil?
de que adelanta el tiempo de la chispa para esplotar la gasolina
¿Que señal de?
pulsatoria de 5 volts
¿Como se prueba?
conectando las puntas entrada y masa y debe de aber continuidad
¿Cuantas terminales tiene
3 entada, salida y masa
Si no funciona ¿Que tipos de fallas produce?
-humo negro
-mayor gasto de combustible
-detencion del carro
-falla y denotacion del encendido
¿Como afecta al sistema de encendido?
adelanta la chispa esto ase que no que me bien la gasolina y ase que mande la computadora mas combustible
Este tipo de sensor consiste en un cuerpo cilíndrico que en su interior contiene un imán permanente, un centro metálico y una bobina minúscula. Este sensor va montado cerca de un engrane dentado. A medida que cada diente se mueve cerca del sensor, un pulso de CA se induce en la bobina. Cada diente del engrane produce un pulso eléctrico de corriente alterna CA, que es una señal análoga. A medida que el engrane gira a mayor velocidad rotativa, se producen más pulsos. Entonces, el resultado de la reacción que ocurre entre un componente metálico giratorio y un sensor de captación magnética es: un pulso de . Utilizando su instalado en su y comparando con las características de la señal proveniente del sensor, la PCM determina la velocidad giratoria del componente con base en el número de pulsos. El número de pulsos que ocurren en un segundo se conoce como la "frecuencia de la señal".
La distancia entre los dientes del engrane o rotor y el sensor es . Entre más alejados estén, la señal será más débil. Cuando se emplean rotores dentados en vez de engranes, de cualquier manera se produce el mismo efecto. Este
tipo de sensores producen voltaje de corriente eléctrica alterna, CA, y
no necesitan una fuente externa de suministro de . Otra característica
común es que utilizan dos cables para transportar el voltaje de CA. Los dos cables se trenzan y se cubren con aislamiento a masa para prevenir interferencias eléctricas que distorsionen la señal. El eléctrico indicará si los cables están aislados a masa.
¿Explica el funcionamiento del sensor tipo hall?
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la determinación de la posición.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo
magnético que fluye en dirección vertical al sensor, entonces el sensor
crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnético
y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se
puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo
magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un
conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el
conductor o bobina. Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidos, entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.
¿Explica el funcionamiento del sensor optico?
El de tipo óptico generalmente se encuentra en el distribuidor y está
constituido por un led, un diodo foto sensor y una placa que posee
ranuras que va rotando, conociéndose así la posición del cigüeñal según
de la posición de estas ranuras.
El chequeo de este tipo de sensor se realiza con la llave del vehículo
en la posición de encendido y comprobándose el voltaje entre el terminal
de tierra y el terminal de potencia, teniendo que existir en el cable
de señal de el sensor CKP una tensión entre 0 y 5 voltios.
Para la comprobación de sensor y cableado se debe conectar el conector y
medir la onda del cable de la señal cuando se arranca el motor o
El sensor de tipo efecto hall basa su funcionamiento en un elemento de
hall con un semiconductor, haciendo que el elemento sea activado cuando
el flujo magnético cambia, conociéndose así la rotación del eje gracias
el efecto de hall.
Sus terminales corresponden a uno con 12 voltios, otro de 5 voltios de señal y uno destinado a tierra.
Los voltajes en cada terminal con la ignición en su posición de
encendido debería estar en 12 voltios, 5 voltios y 0 voltios
respectivamente.
¿Que es el sensor de posicion de sigueñal?
SISTEMA DE ENCENDIDO
◄En esta ilustracion,podemos apreciar, el circuito completo de un sistema
de encendido tipico [platinos, puntos].
En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y
diseño de los componentes.
Pero el principio, y el objetivo son los mismos.
El principio es generar corriente de alta tension, y el objetivo: administrar esta corriente
distribuyendola sincronizadamente a las bujias (spark plug).
La
cantidad de bujias, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor.[4
cilindros]
En un sistema con platinos, por lo regular se
usa un resistor para disminuir el arco voltaico que desgasta los platinos.
En este esquema resaltemos la funcion de
los platinos; cuando la flecha gira, el reluctor que esta ubicado
ligeramente abajo del rotor, separa y une el
contactos de los puntos.
Uno de los contactos del platino, esta a
conectado a la estructura del distribuidor, [tierra, ground, - ]; al
momento de unir los contactos, la corriente negativa viaja hacia la
bobina, activando su campo interno.
Tenga en cuenta, que el platino trabaja
como un interruptor [switch], lo que significa que en el otro contacto
del platino esta presente la corriente positiva, al unirse los contactos,
se activa la resistencia o campo de la bobina de encendido
El reluctor es un componente excentrico;
o sea que tiene tantas jorobas, como cilindros el motor.
Al momento de girar, separa, y une los
contactos del platino.
Como efecto de esta funcion, la
corriente o senial que llega a la bobina se corta, y se conecta.
Este hecho es lo que origina por colapso, la chispa de alta tension que
sale por la torreta de la bobina.
El problema en este sistema; es:
El constante e intermitente contacto de los puntos
[platinos], los calienta y se forma
baba metalica que en muchos casos hace que los puntos se queden pegados,
dando como consecuencia explosiones y una mala combustion.[se apaga el
motor]
El los sistemas modernos llamados "electronicos"
se cambia el uso de platinos; por componentes de tipo electronico
conocidos como modulos o pastillas; a los que paulatinamente se le
fueron agregando otros componentes; que iremos presentando.
Ahora; conozcamos la funcion de otros componentes
colaterales; los cuales nos ayudaran a entender el funcionamiento de los
sistemas que estamos tratando.
Es un acumulador de corriente,
Todos los vehiculos de combustion interna, traen consigo un alternador,
que no es otra cosa que un generador de corriente,
Este alternador; cuando el
motor
esta funcionando,genera una corriente superior a los 12 voltios. Un
regulador de corriente incorporado, o externo regula la corriente, que
va a
la
bateria, permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100%
Todas las baterias tienen dos
polos de corriente:negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden
juntarse, o conectarse directamente porque, la bateria puede explotar; el
polo negativo (-) (Tierra - ground) esta conectado directamente a la
carroceria; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama
vehiculo.
